投资公司呼吁特斯拉股票到2023年达到4,000美元

女士们,先生们,短裤和长者,所有行业的投资者,都会站起来为自己准备一个关于金融投机的故事做好准备。过去几个月,特斯拉的估值一直是一个备受争议的话题,其股票成为许多人关注的焦点。个人和大型投资公司都希望利用汽车制造商对汽车行业的前沿方法,一些是针对特斯拉的使命的个人信念,另一些是为了一生中潜在的看涨市场机会.Tesla已进入高峰恐惧,不确定性和怀疑(FUD)季节,部分原因在于其在过去几年中的人气急剧上升。它最近声名鹊起的是汽车制造商的高档中型轿车,型号3,它不仅超过了我的所有其他车型。上个财政季度的ts级,但是在由电池供电的情况下正在这样做。但是,尽管传播FUD和短期卖家可能会操纵市场,但另一个经常被忽视的大型威胁是过度自信。让我们坐下来作为扶手椅经济学家并批判性地评估该行业是否已准备好支持特斯拉市值的大幅增长。回顾2月,ARK Invest的首席投资官Catherine Wood宣布了她的组织特斯拉股票的价格目标。 ARK声称,特斯拉的股票可能会达到历史最高价(ATH),远高于市场在整个公司存在期间所见的价格:4,000美元。虽然任何成功公司的价值增长和欣赏都是正常的,但即使是特斯拉的首席执行官埃隆马斯克也注意到了这一点。Pany的股票价格高于当之而已。这只是去年。随后马斯克在推特上宣布他有可能计划以每股420美元的价格收购该公司,这一举动最终引发了美国证券交易委员会的调查。股东的支持和反对这促使伍德发表一封公开信,劝阻马斯克&公司私有化特斯拉提供估值预测,以证实该公司的主张。伍德一直坚持认为,如果看涨市场有助于推动目前无利可图的公司超越边缘,ARK预计未来五年特斯拉的股价将高达4,000美元。与投资者的财务宽恕。当然,这是ARK公司最好的案例。钍相同的时间框架的保守熊市目标是700美元,让投资者具有相当大的投机范围,尽管如此无疑是一个显着的收益预测。为了正确看待这些说法,ARK每股4000美元的最佳情景目标估值将增加近1200% ,这个数字类似于2017年的比特币泡沫(ARK已经购买,据报道低于250美元)。这将使得特斯拉的市值达到近7000亿美元,远远超过丰田的三倍。截至2018年5月,全球十大汽车制造商的总价值约为7560亿美元;如果这些数字在理论上保持不变(减少ARK的最佳案例预测),特斯拉的市值将占前十大汽车制造商财富总和的49.7%,并将该公司列为美国市值第五高的排名。这就是7000亿美元的估值与“十大”ARK项目的对比,这些财富的一部分将随着汽车制造商获得生产的功能而累积并随着它的增长提供更多的车辆。该公司认为,特斯拉汽车的年销量将从每年近127,000辆增加到160万辆,将其每年汽车收入从137亿美元提高到816亿美元,并将其毛利率提升至业内最高水平,30%可能是由于更好的规模经济效应。制造商目前的季度毛利率目前,特斯拉寻求年终目标,每周输出10,000个模型3,这个数字一直是有希望的,目标是f尽管有许多人的负面猜测,但仍在交付。这使得到2018年底将生产520,000型3的相对产量。此外,根据2018年第一季度的交付数据,人们可能会推测特斯拉的更高级产品,型号S和型号X,可能会占到另外100,000辆年度车辆销售。未发布的Roadster或商用半卡车上没有数据。目前还不清楚ARK是否预测额外的车辆需求将占据额外的980,000辆,或者是否正在推测其他车辆产品。实际上,特斯拉周围的财富集中不仅仅是电动车。该公司已经承担了其他项目的职责(和债务),这些项目可以通过其总体规划,例如可持续能源h太阳能城及其蓄电部门。但ARK真正看到新的资金流入的地方是汽车制造商新兴的移动即服务(MaaS)平台,包括其专注于为主流的共享服务和物流运输行业带来更先进的车辆自主权。要触及在ARK规定的预计时间范围内商业化完全自治的实用性,必须考虑当前的行业状况。简而言之;实际上,ARK认为到2022年完全无人驾驶自治商业化的立场是不太可能的,因为现有技术不仅必须快速可靠地改进,而且还必须经过繁琐的测试以确保其适用性,解决迫在眉睫的安全和功能障碍必须克服这一点.Tesla在半自动驾驶(它称之为Autopilot)方面投入了大量资金,最终目标是完全自治,只需为大多数车主提供软件更新。与公司Waymo和Uber在其自主开发中利用LiDAR和其他技术的公司不同,特斯拉主要关注使用安装在车辆上的多达八个摄像头的无源光学图像识别。此外,Telsa利用无线电波或雷达来绘制周围的环境,而不是LiDAR冰球发出的光脉冲,据称Musk称之为“昂贵,丑陋和不必要的东西。”特斯拉应该能够完善它的全部自动驾驶(FSD)平台没有任何额外的硬件更换,它可以很容易地在游戏中占用一席之地,所以只要这个行业可以很好地融合在一起;后来更多内容。其时间表似乎与ARK在未来五年内对准备和部署的预测无关。实际上,马斯克的团队仍在努力工作,仍然需要开发核心功能,这些功能需要经过大量测试才能实现远程准备。“请注意,自动驾驶功能取决于广泛的软件验证和监管部门批准,这可能因司法管辖区而异,“特斯拉的网站上写道。 “无法确切知道上述功能的每个元素何时可用,因为这在很大程度上取决于当地监管部门的批准。”正如上文的FSD免责声明所指出,即使成功的开发也不能保证时间表可用性。这主要是由于缺乏关于整个主题的正式和完整的立法。联邦法规仍然缺乏管理机构塑造自治未来所需的强制性指导。即使是参与最多的制造商仍然无法就确保安全和确定工作职能自治水平的标准达成一致,从而导致专有的车辆间通信系统被迫流通,希望市场份额将成为某些事实标准的唯一决定因素。但是,如果像SAE和国际电联这样的制造商和工程组织不能全部就编纂达成一致意见,那么该行业将有效地阻止自己陷入疲惫,同时开辟了在此期间伤害个人的风险。 The Drive主编艾力克斯罗伊说:“你无法修复这种破坏的分类法。”我不会将未来任何公司的预测称为猜谜游戏,但整个行业是公平的新。幸运的是,对于特斯拉及其投资者来说,汽车制造商通过将电动汽车的采用基本上简化为现代社会而赢得了声誉,这种情况的发生率几年前就已经不可思议了。如果技术发展,立法指导和品牌间连接的所有条件恰好与没有可预见的缺点相一致,那么ARK的预测可能会被发现,但这很大程度上依赖于大量的假设。

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处: